据网友爆料，杭州一某品牌电动汽车用户刚刚买了一辆新车，在停车场碾压一块地砖的时候，又出现翘起的地砖顶车辆底盘的情况；电车的动力电池组就在底盘最下方，于是这块地砖好巧不巧的顶到了电池包（动力电池组外壳）的一个卡扣，这个卡扣是与轮眉连接的塑料卡扣，被顶断了。
一个连接着轮眉的电池包塑料卡扣断裂，正常的逻辑是不是应该换个卡扣呢？
结果4S店售后和厂家的观点是电池包有“IP68密封”的设计，卡扣和电池盒是一体结构；所以断裂的卡扣不能修复，如果修复则有可能影响电池包的密封完整性。于是拒绝单独维修卡扣，要求车主更换动力电池组，报价是13万元，接近车辆售价的一半。
到底是不是感觉有些离谱？然而这才哪到哪。
更离谱的是保险公司没有支持维修方案，其认为单独赔付13万元的动力电池组费用过高，而且动力电池本身并无性能问题；于是保险公司不愿意承担全部更换费用，但是由于厂家坚持电池包总成不可拆分而要整体更换的方案，最终车辆被按照全损处理。
所谓的“全损”就是保险公司认定车辆报废，按照车损险保障的保费赔偿；第一年的新车假设购车费用是25万元，保险公司就会赔偿25万元，不过车主给车辆贴膜、上牌、改装等费用是不在赔偿范围内的。同时保险公司定义的“全损”不是真正的报废车辆，而是等于从车主的手里把车买下来，后续会如何处理就不难判断了；如果能维修的话，保险公司会自行维修，修复之后可能将车辆出售以减少赔偿损失——这个PPS塑料材质的卡扣，在电商平台上是有单独销售的，同规格零售价大约是89元。
换位思考，笔者如果是保险公司的话，必然会买个零件换上，准新车实际还能卖个不错的价格。
太坑人！
以换代修是在浪费资源，同时还会带来一系列问题。
换 一个塑料卡扣会影响电池包的“IP68密封性”吗？怕是不见得。就算是金属材质的卡扣或电池包外壳损坏，焊接修复之后也依然能保证密封性；而且塑料件也是可以焊接的，切割、更换、焊接应当是没有任何问题的，或者直接进行更换。所以汽车厂商以换代修的方案非常离谱，其显然是在强行加大汽车用户的用车成本。
关键在于以换代修的方案必然会让电车保险费用越来越高！
坏一个卡扣就要更换动力电池组总成，保险公司要承担的保障风险显然太高了；而为了平衡保障风险和成本，保险公司能做的只有提高车损险的保费。最终还是要由用户来承担，电车的用车成本只会越来越高。
而且汽车厂商显然是把用户和保险公司都当成傻瓜了，只是换了一个卡扣的动力电池组，要由车主自费或者保险公司付费更换总成——可是动力电池组还要发回厂家，这些电池是否可以去二次利用呢？PACK企业能不能做到换一个电池包之后，重新打造一组新的动力电池组？
最终所有的价值还是厂家得了。
车主和保险公司都成了冤大头。
没有这么玩的。
所以应当禁止汽车厂商为产品埋下维修陷阱，需全面禁止以换代修。
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